BRABUS 850 E63 2015 Minichamps

Si ya nos parece brutal el Mercedes-Benz E63 AMG... ¿Con qué adjetivo podríamos calificar al Brabus 850 E63?. No se a vosotros pero a mi el primero que se me viene a la cabeza es "descomunal".
Descomunal no sólo por su mejora prestacional mecánica con nada menos que 838 CV de potencia junto con un par de 147,9 mkg, el doble que un AMG de serie, sino por su estética completamente racing y aerodinámica.

Brabus ha trabajado duro con la mecánica logrando transformar el ya potente motor V8 de 5.461 cc en un 5.912 cc de cilindrada. Lleva nuevo cigueñal, una admisión diferente, colector de escape especifico para esta mecánica, pistones forjados, nueva culata y está doblemente sobrealimentado. En conclusión, un Biturbo V8. También equipa nuevo sistema de transmisión, en este caso automática de 7 marchas y una nueva centralita electrónica.
Como opcional se puede elegir con propulsión a las ruedas traseras o integral 4MATIC. Este último alcanza el 0/100 en km/h en 3,1 segundos, los de propulsión en 3,7 segundos.

Estéticamente y como ya es habitual ver en modelos actuales de Brabus, equipa elementos exteriores en fibra de carbono, como el faldón del paragolpes delantero, taloneras laterales o el precioso y aerodinámico difusor trasero que junto con sus cuatro salidas de escape hacen una vista trasera del modelo muy sugerente. Como opción se puede elegir entre diferentes modelos de llanta dentro de una pequeña gama denominada Monoblock.
En el interior un tanto de lo mismo, muchas opciones, como alcántara, cuero, fibra de carbono, aluminio cepillado...
¿Y si somos amantes de los modelos ranchera?. Pues estáis de suerte, también lo hay, denominado Estate y con un exterior también de lo más agresivo posible.

LA MINIATURA.

Recién salido del horno, lleva tan sólo dos semanas en el mercado en una edicón muy limitada de unidades, tan sólo 600 para esta referencia en color rojo. La nueva linea de miniaturas Brabus Minichamps, que comenzó su andadura en 2015 es todo un éxito. A la vista está. Si el año pasado se editaron clásicos Brabus como la caja W201 o W124 entre otros, este año tocan modelos de la gama actual como son los E63, S63 y S63 Coupe. Todos ellos presentados en primicia en el Salón del juguete de Nuremberg 2016, están empezando a ver la luz en este primer trimestre de lo que llevamos de año.

Centrándonos en la miniatura de este artículo, decir que este es el primero de tres colores que se editarán. Es un rojo metalizado, también se ha editado en negro mate y falta por llegar el negro brillo. Me decanté por este llamativo rojo por ser el color donde mejor pueden apreciarse  detalles y como contrastan con el rojo de la carrocería como por ejemplo las entradas de aire del paragolpes delantero junto con el labio inferior, la fina visera del maletero o el espectacular difusor trasero de aletas y sus cuatro salidas de escape rectangulares. También se aprecia la combinación llantas negras de acabado brillo junto con el techo totalmente acristalado lacado en negro y tintado.
La miniatura trae todos los anagramas tampografiados, incluso las "B" de las llantas Monoblock o la firma Brabus en las pinzas de freno rojas. Algunos emblemas están realizados en fotograbado como los de las aletas delanteras con el apellido "BRABUS 850".

La miniatura puntuaría sobresaliente si Minichamps afinara más en los ajustes de altura y centrado entre rueda y aletas, detalle que no paso por alto y menos en piezas que se acercan cada vez más a las tres cifras en cuanto a su precio.

En el interior vemos que Minichamps utiliza el negro como color predominante junto con detalles imitando metal y fibra de carbono. Los asientos tanto en respaldo como butaca traen una calca imitando el diseño real en forma de cuadros y también vemos la firma de Brabus en los respaldos.

Otra unidad para la colección, en resina como todas las que Minichamps ha ido editando en la colección Brabus y que no he podido dejar escapar. Como anecdota comentar que no es muy amigo de las cámaras, se fotografía fatal.

MASERATI QUATTROPORTE IV Neoscalemodels

En este artículo voy a hablar de la cuarta generación de la berlina de la marca italiana del tridente. El quattroporte IV llega en 1994, poco tiempo después de que Maserati cayera en manos de Fiat tras la compra de la marca a De Tomaso. Fiat se pone manos a la obra y renueva por completo el buque insignia de Maserati.

El nuevo Quattroporte fue diseñado por Marcello Gandini quien anteriormente diseñó la segunda generación del modelo y conocido por diseñar modelos míticos como el Lamborghini Miura, Countach o más actual Diablo entre otros. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Turín, ciudad natal del propio diseñador, es allí donde la prensa y asistentes al evento pueden ver las renovadas líneas de la berlina. Destaca por tener una longitud menor respecto a sus antecesores ya que toma el chasis del Ghibli 2 y llama la atención su renovada estética, ahora más musculada y agresiva, donde se pueden ver detalles como las aletas de corte en ángulo y como se esconden parte de las ruedas traseras bajo ellas recordando en cierta manera a modelos de la marca francesa Citroën.

El Quattroporte no sólo se renueva estéticamente sino que también se ven renovadas sus mecánicas. Inicialmente será impulsado por dos mecánicas V6 biturbo. El más pequeño V6 es un 2 litros de 296 CV y el mayor es un 2.8 litros de 284 CV. Curiosamente el de mayor cilindrada daba menos potencia que el pequeño 2 litros. Dos años más tarde, en 1.996 viene un motor V8 lo que nos recuerda a las anteriores generaciones que montaban este bloque. También con doble turbocompresor y con una cilindrada de 3.200 cc arrojaba la cifra de 335 CV. Esta mecánica  V8 procedía directamente del Maserati Shamal y con ella logró convertir al Quattroporte en el más rápido y potente de la historia del modelo.

Llega el año 1.997, año clave tanto para la marca del tridente como para el modelo en cuestión debido a la compra del cincuenta por ciento de las acciones de la marca por parte de Ferrari. Es entonces cuando sale al mercado el Maserati Quattroporte Evolutione. El modelo hace gala de montar nada menos que 400 nuevas piezas y con una mayor calidad de montaje y ensamblado. Cabe destacar de las 400 nuevas piezas una nueva caja de cambios automática como opción disponible para las tres mecánicas existentes en el modelo y que el Evolutione también equipaba.
El quattroporte cuarta generación permanecerá en el mercado hasta el año 2.001 con 2.400 unidades vendidas por todo el mundo exceptuando Estados Unidos donde por primera vez el modelo no fue vendido.

LA MINIATURA.

Neoscalemodels es el encargado de editar por fin con todo lujo de detalles esta bonita berlina. Anteriormente se editó como coleccionable tipo Altaya pero con bastante menos detalle lo que automáticamente hace que lo deseche como modelo a tener en la colección.
Neo lo edita hace ya algunos años en tres colores diferentes. Inicialmente creo recordar se editó en color granate y más tarde llegó el negro. La unidad que tengo y aparece en este artículo es en color plata y es la edición limitada de 300 unidades par la tienda alemana Modelcarworld.
Si no se tiene mucha información sobre si pertenece o no a la edición limitada para la tienda, no tenemos más que fijar la mirada en las placas de matrícula y ver las iniciales MCW lo que nos hace saber que es la edición de la tienda Modelcarworld.
La miniatura es increíble, trae todos los detalles del 1/1 representados. Destacaría del modelo todos los emblemas en metal fotograbado incluyendo los emblemas del tridente en los centros de las llantas. Una pena el interior en color negro donde se aprecian poco los detalles, tan solo destaca las partes del salpicadero y consola central en madera. Para apreciar mejor el interior debemos elegir la edición granate ya que su interior viene en tono claro.
En la actualidad la versión negra o granate podemos adquirirla en la mayoria de tiendas por unos 60 euros pero si el color nos es indiferente y queremos ahorrar unos euros la unidad plata se puede conseguir a día de hoy en la tienda Modelcarworld por un precio más contenido.

BRABUS BULLIT Schuco

La conocida empresa alemana BRABUS mundialmente conocida por hacer preparaciones mecánicas y estéticas en modelos de la casa Mercedes-Benz entre otras marcas, presenta en el año 2007 en el salón internacional del automóvil de Frankfurt el nuevo BRABUS BULLIT que viene a sustituir al BRABUS ROCKET. El nuevo modelo BULLIT se elabora sobre la base de un Mecedes clase C de la generaración W204.

Sus datos mecánicos son cuanto menos escalofriantes y lo sitúa en la primera plaza comparándolo con rivales de su categoria. Motor V12 de 6.300 cc al que BRABUS llama "SV12 S Biturbo". Inicialmente tenía 720 CV con un par de 1.320 Nm. Capaz de llegar a los 100 Km/h desde parado en tan sólo 3,9 segundos. Alcanza los 200 Km/h en 10,49 segundos y supera los 300 Km/h en 24,5 segundos. Su velocidad máxima es de 360 Km/h. Más tarde y tras unos ajustes por parte de Brabus pasa a tener 730 CV.
Sin duda un alarde de ingeniería el que demuestra BRABUS con este mastodóntico motor V12 de tres válvulas por cilindro. Monta unos cilindros de mayor diámetro, pistones especiales, culatas con un mecanizado más rebajado y árboles de levas modificados. El sistema de alimentación se nutre de dos turbocompresores con nuevos Intercoolers más eficientes. El sistema de escape y catalización de gases a la atmósfera cumple la estricta norma anticontaminación euro IV.

En cuanto a su estética no se deja nada al azar, la velocidad de 360 Km/h no es una cifra que muchos coches de estética de berlina consigan y tanto la carrocería como las suspensiones y frenos deben estar perfectamente estudiadas en cuanto aerodinámica se refiere. El capó delantero está fabricado en aluminio con unas rejillas hechas para disipar las altas temperaturas de la mecánica.  El paragolpes delantero se diseñó con esas grandes aberturas para refrigerar la mecánica, principalmente los radiadores y los frenos delanteros. Su diseño también está estudiado para evitar la elevación aerodinámica. Para conseguir que el coche evite dicha sobreelevación aerodinámica a parte del diseño del paragolpes delantero, BRABUS monta un alerón tipo visera en el maletero y un difusor en su faldón trasero. El kit de carrocería está fabricado en horno autoclave y el material empleado no podía ser otro que la fibra de carbono. Pasos de rueda más anchos que en un clase C de calle, también moldeados en aluminio, en concreto 6 centímetros más ancho. Gracias a estos pasos de rueda ensanchados el Bullit puede montar unos neumáticos de corte puramente deportivo, de serie monta unas gomas Yokohama Advan en medida 265/30 ZR para el eje delantero y 285/30 ZR para el eje trasero. Ambos ejes llevan llantas de 19 pulgadas Brabus "Monoblock S". La suspensión también diseñada y tarada para trabajar correctamente en consecuencia al gran motor y potencia que desarrolla el vehículo. Nada menos que diez posiciones de altura de la suspensión se pueden configurar dependiendo del tipo de firme por donde se desee circular. Los frenos son simplemente espectaculares,  frenos Brabus con pinzas de 12 pistones en aluminio para el eje delantero y de 6 pistones para el eje trasero. Discos ventilados y perforados para ambos ejes.

Brabus no solo equipa al BULLIT con una mecánica y estética abrumadora sino que también trabaja el interior con finura y elegancia combinando una tapicería de cuero y nobuk negra confeccionada y montada a mano en las propias instalaciones de BRABUS. En definitiva cuero para los asientos rodeado de fibra de carbono, presente en piezas como la parte trasera de los asientos delanteros, salpicadero, consola central, paneles de puerta...

En muchas notas de prensa es fácil leer que el BRABUS BULLIT es un lobo con piel de cordero. Personalmente pienso que con la estética que recibe el modelo... No veo el cordero por ninguna parte.

LA MINIATURA.

La línea Schuco Pro.R43 encargada de realizar piezas en resina nos trae hace unos años este ejemplar en tres colores diferentes y todos ellos en ediciones limitadas a 500 ejemplares. A día de hoy es fácil encontrar unidades en cada una de las referencias. Se editó en negro con interior claro, plata con interior negro como el de este artículo y blanco con interior claro. Siendo el color blanco el menos atractivo para mi por ser el menos representativo del modelo. En el salón de Frankfurt de 2007 se presentó en negro, también conocido como "Black Arrow" y es fácil verlo en imágenes en color
plata.

El precio de salida de estás replicas no fue muy asequible para muchos de nuestros bolsillos, si bien era común verlo oscilar entre los 70 y 80 euros a día de hoy fácilmente nos podemos hacer con alguna unidad  por unos 40 euros sobretodo en los colores plata y blanco.
Ya hemos visto con otros modelos de Schuco Pro.R43 como son los Audi "S" esta caída de precios. ¿Quizá debido a que no se corresponde el resultado final con el precio?.

La miniatura es muy buena, proporciones adecuadas de carrocería, tampografía correcta y trae todos los detalles al igual que el modelo real. Tan sólo un pero bajo mi punto de vista y que posiblemente muchos coleccionistas opinen parecido. El ajuste del eje trasero es algo deficiente. Las ruedas del eje trasero están algo fuera de las aletas y eso le resta realismo, el realismo que muchos coleccionistas como yo buscan en una buena réplica a escala 1/43. De lejos no se aprecia pero a medida que acercamos la vista a la maqueta lo podemos percibir. Donde más se nota es en las fotografías.
Por lo demás la miniatura es muy buena y recomendable a los precios que comentaba.

Si tenéis la oportunidad de haceros con ella por unos 40 euros, hacedlo. Pienso que en un futuro su valor volverá a subir y ya será tarde para hacernos con ella.

CITROËN CX 25 GTI TURBO 2 Neoscalemodels

El Citroën CX vino a sustituir al mítico y extravagante DS. Estamos hablando del año 1975, su carrocería es fascinante, tiene impresa toda la esencia en cada una de sus líneas exteriores de la marca del doble chevrón. Esencia que Citroën ha sabido transmitir en sus berlinas de representación, desde el "Tiburón", pasando por modelos como este CX del que estamos hablando o modelos posteriores como fueron el XM o su última gran berlina, el Citroën C6. En la actualidad no existe ningún modelo de Citroën  en el mercado en este segmento. Las siglas CX son las utilizadas para expresar el coeficiente de penetración del aire en un cuerpo en movimiento, es decir, el coeficiente aerodinámico. Se decide que el nuevo Citroën se llame CX por ser el modelo con mejor coeficiente aerodinámico que existía por aquel entonces en el mercado.

No es hasta 1985, diez años después de su nacimiento cuando Citroën decide introducir en su gama un motor potente y capaz de competir con otras berlinas de este segmento que empleaban motores gasolina de gran cilindrada. El CX ya tenía un GTI, pero no lo suficientemente potente como para pasar la barrera de los 200 Km/h. y mostrar las garras a sus rivales europeos. Nace entonces el Citroën CX 25 GTI Turbo. Básicamente es la misma mecánica que el GTI, pero añade un turbocompresor. Los datos mecánicos de este vehículo a tener en cuenta son: motor  de 2.500 cc, con turbocompresor Garret, 168 CV, caja manual de cinco velocidades y tracción a las ruedas delanteras.

Bien conocida es la suspensión hidro-neumática de Citroën, el Cx Turbo, por supuesto la lleva pero con un tarado más firme de sus esferas y unas barras estabilizadoras más gruesas. Para conseguir un perfecto agarre al asfalto dota al modelo con unos neumáticos bastante anchos, 210/55. Con esta combinación suspensión ruedas Citroën consigue un aplomo y comodidad muy buenos circulando a altas velocidades. Los frenos son idénticos a otros CX, suficientes para frenar el coche. Ventilados delanteros con pinzas de cuatro pistones y  traseros asistidos por sistema central.

El modelo en general es cómodo, rutero, goza de un equipamiento interior extraordinario y una estética GTI muy conseguida gracias a las innovadoras llantas de aluminio con la doble T toquelada en cada una de ellas y el alerón trasero de goma negra. Sin embargo peca en consumo, siendo este muy elevado incluso a velocidades normales,en parte esto es debido a la ausencia de Intercooler. El precio elevado del coche tampoco juega a su favor.

La llegada del CX 25 GTI Turbo 2 fue tan sólo dos años después del primer Turbo, en 1987. Mecánicamente pone soluciones al elevado consumo de gasolina instalando un Intercooler aire/aire, siendo ahora más moderado. Se le dotó de un sistema de frenado ABS, sistema que ya incorporaban con anterioridad la mayoría de competidores. Recibe un pequeño lifting estético con sus nuevos paragolpes ahora de plástico y pintados en el color de la carrocería, los antinieblas ahora están integrados en el paragolpes y la rejilla delantera también lleva el color de la carrocería, se reducen los cromados y los paso de rueda traseros están más carenados. En el interior también es visible la renovación con un nuevo cuadro de mandos que además incorpora ordenador de abordo, nuevos asientos y paneles de puertas.

1989 es el año en que deja de producirse esta mecánica, la más potente construida hasta esa fecha por Citroën para un modelo fabricado en serie. La carrocería de CX seguirá fabricándose hasta 1991, nada menos que 16 años en los que se llegaron a producir nada menos que 1,2 millones de unidades.

LA MINIATURA.

El buen hacer de la firma holandesa queda reflejado en este precioso modelo. Neo lo edita en tres colores diferentes. Un precioso color rojo burdeos muy representativo en el GTI Turbo 2. En color negro, color que bajo mi punto de vista es el menos atractivo para la miniatura porque con ese color es muy difícil ver detalles como las molduras negras, manillas de puertas negras, detalles como la T representada en el abultamiento del capó o el contraste del color de la carrocería con el alerón trasero de goma. El color plata es el tercer color, el de esta unidad y pertenece a la serie limitada de 300 unidades que Neo lanza para la conocida tienda online alemana de miniaturas Modelcarworld. Sin duda un color aunque menos visto, también tuvo el CX Turbo 2.

La miniatura es asombrosa y perfectamente podemos pasar un rato agradable descubriendo multitud de buenos detalles tanto en el exterior como en el interior de ella.
El Citroën CX es un modelo que estuvo nada menos que 16 años en el mercado y del cual se fabricaron multitud de versiones y variantes. Lo vimos en muchas de nuestras calles como coche ambulancia. Hubo versión de batalla larga, ranchera, limusina o versiones más raras como ranchera con tres ejes o cabriolet.
Neo edita esta versión Turbo 2 y también lanza la versión cabrio llamada "Orphee". Pero no es el único fabricante que se acuerda de este magnífico modelo. Si buscamos por internet veremos multitud de variantes en escala 1/43 representadas por fabricantes como Minichamps, Kess, Norev...

Mi primer CX en la colección y no será el único. Sin duda se merece un hueco en la colección e intentaré hacerme con más versiones de esta belleza francesa.

MERCEDES-BENZ 190E EVO I W201 Minichamps

Tras el éxito cosechado con la carrocería W201, es decir, la que pertenece al conocido por todos Mercedes-Benz 190 y las buenas ventas que estaba teniendo su motor más alto y deportivo de gasolina 2.3 16v, Mercedes decide apostar más alto. Es entonces cuando aparece en 1988 lo que en principio iba a ser una edición limitada y al final terminó convirtiéndose en una versión con bastante aceptación por el público, fabricándose nada menos que 5.743 unidades. Estamos hablando del Mercedes 190 E 2.5-16. Sin duda un vehículo de marcado aspecto deportivo por aquel entonces para ser una berlina de tres volúmenes.

Mercedes es consciente del éxito cosechado por esta variante deportiva y decide ir un poco más allá. Corría el año 1989 y los de Stuttgart lanzan una versión más deportiva si cabe del 190 e 2.5-16, la llama "Evolution" en la actualidad conocida como "EVO I". Mecánicamente era el mismo motor y ofrecía la misma potencia, 204 caballos de vapor, pero la forma de entregar dicha potencia era mucho más contundente, esto lo conseguía con la instalación de unos cilindros de mayor diámetro y una carrera más corta, consiguiendo de esta forma una entrega de potencia más inmediata. 

Estéticamente llevaba un kit similar a los 2.5-16, pero se diferenciaban claramente de estos por llevar unos pasos de rueda más anchos, un alerón trasero más alto y unas llantas de 16 pulgadas similares a las de su hermano menor.

A nivel chasis, montaba una suspensión regulable comandada desde el interior del habitáculo, llevaba unos frenos de mayor diámetro con mayor potencia de frenado y montaba una caja de cambios con desarrollos más cortos. 

De esta versión "Evolution" se construyeron muy pocas y todas las necesarias para poder conseguir la homologación para poder competir en circuitos. En concreto se construyeron 502 unidades para todo el mundo. Todo no acaba aquí, Mercedes ahora junto con AMG mejoran lo que parecía inmejorable y en su afán de progreso y conseguir un coche de mayores prestaciones lanza el descomunal "Evolucion II", pero eso ya es harina de otro capítulo que espero mostraros pronto.

LA MINIATURA:

Minichamps lo editó en tiempos remotos pero sin ser la versión "EVO I", es decir, era la versión 2.5-16 en color negro. No es hasta 2015 cuando vuelve a editar esta mecánica, esta vez en la variante "EVO I". No solo cambia el tipo de versión si no que el material principal empleado para la composición de la miniatura también es diferente. Minichamps en la actualidad empieza a apostar por la resina para la realización de alguna de sus novedades, este modelo es ejemplo de ello. Carrocería y chasis de resina e interior de plástico. El resultado es simplemente espectacular. Minichamps lo edita en color negro metalizado con cierto aspecto antracita en una tirada muy pequeña de tan solo 700 unidades. También lo edita en color rojo en una tirada más pequeña si cabe, concretamente 300 unidades.

La miniatura tiene una estética perfecta, todo está en su sitio, perfecta ejecución de cromados, tampografias, fotograbados como la estrella o el increíble trabajo realizado con el único limpiaparabrisas de la maqueta y típico de los W201. El interior es soberbio y pienso que de nivel superior al de otros Minichamps anteriores. Incluso trae los cinturones traseros con anclajes metálicos. La única pega que le veo a la miniatura a parte de no llevar de serie placas de matrícula es que cuando las ruedas del eje delantero no están en contacto con el suelo tienden a desplomarse quedando el eje suelto y con sensación de pieza rota. yo en mi unidad lo he solucionado colocando un tope en la parte interior del chasis, para lo cual hay que desmontar la miniatura. Puede ser una tontería, de hecho lo es porque siempre estará expuesta y en contacto con el suelo pero soy muy meticuloso con los detalles y teniendo en cuenta que es una pieza que ronda en la actualidad los 60-70 euros, creo que Minichamps debería cuidar mejor estos detalles.

Solo espero que  Minichamps decida reeditar una de sus piezas pioneras, hablo del Mercedes EVO II. Seguro que compradores no le iban a faltar. El pionero está muy obsoleto en cuanto a los niveles de acabado que en la actualidad estamos viendo en la escala 1/43 y el que hay y comienza a escasear de True Scale Models también en resina no me termina de convencer del todo, aunque reconozco que está muy logrado.

MERCEDES-BENZ E60 AMG W124 Neoscalemodels

Si ya nos parecía brutal el modelo fruto de la colaboración entre Porsche y Mercedes con el W124 E500 y su mecánica V8 , 5.000cc y 326 CV... Imaginaros lo que fue capaz de hacer con su más conocida y colaboradora empresa de preparaciones AMG.

Entre septiembre de 1993 y noviembre de 1994 salen al mercado escasas unidades del llamado E60 AMG. No hay una base fiable que nos diga el número de unidades fabricadas, se habla que puede haber desde 45 hasta 126 unidades. Lo que si se sabe con toda seguridad es que se fabricaron 12 unidades de una edición especial llamada "E60 AMG LIMITED".  La base mecánica era la misma que en los E500, un bloque V8 pero las huellas de identidad AMG sobre este bloque eran 6.000 cc con un par de 580 Nm consiguiendo una potencia de 381 CV. Una aceleración propia de un auténtico coupé y no de una berlina con ciertas insinuaciones estéticas deportivas, 5,4 segundos en el 0/100.
Tras el cese de la producción de estás unidades, AMG convirtió en E60 unidades usadas. Las unidades E60 fabricadas desde cero llevan un código de identificación "957 AMG PACKAGE" que las diferencia de las unidades que fueron transformadas sobre otra mecánica.

El aspecto estético era casi idéntico al de un E500 pero las llantas lo delatan rápidamente. Los E500 llevaban llantas de 16 pulgadas de diseño más burgués, en cambio los E60 equipaban llantas de 17 pulgadas de corte claramente más racing, en forma de estrella de 6 brazos. De hecho se trataba del diseño EvoII, diseño que originalmente montaban los W201 EVO II. También hay que tener en cuenta que todos los E60 fueron fabricados con el restyling que recibió el modelo por lo que el modelo traía el nuevo frontal con parrilla rediseñada, nuevas ópticas con faros totalmente blancos y lo mismo ocurre en la parte trasera con los nuevos pilotos y detalles de la nueva línea W124.

En la actualidad el museo Mercedes-Benz está vendiendo parte de su colección y entre las unidades en venta hay una del E60 AMG, concretamente una de las 12 unidades denominadas LIMITED. Está a la venta por la escalofriante cifra de 189.000 euros con 75.000 kilómetros a sus espaldas

LA MINIATURA.

El fabricante Holandés especialista en representar coches a escala en resina nos entrega a los coleccionistas este fantástico ejemplar en color azul marino. También lo edita para la tienda alemana Modelcarworld en una edición limitada de 300 unidades en color granate. No hubiese estado mal editarlo en su color más representativo o por lo menos más visto en fotografías de revistas de la época o en internet, me refiero al color negro.

La miniatura simplemente es asombrosa, tanto en proporciones, como en nivel de detalles y acabado de los mismos. Cromados perfectos, tampografia en metal fotograbado, pintura y una capa de barniz que le otorgan un acabado de coche 1/1 y recién sacado de concesionario. Las placas de matrícula de dan un toque de realismo que me encanta ver en las miniaturas. Limpiaparabrisas y antena como sólo Neo sabe hacer. Perfectos.

El interior soberbio. Tapicería gris, salpicadero y volante negros con los detalles de salpicadero y consola central imitando a la perfección madera.

Pieza a escala 1/43 que sin duda se convertirá en pieza de culto para un clásico 1/1 de que ya lo es.