BMW M5 3.6 (E34) 1988 Neoscalemodels

La segunda entrega de la saga M5 llega en el año 1988, en concreto fue presentado en septiembre de 1988 en el Salón del Automóvil de Detroit y se puso a la venta en 1989. Existía el rumor dentro de la división Motorsport de que esta nueva generación de M5 pudiera equipar un motor V8. El posible proyecto quedó en el aire y al final equipó en sus primeros años una evolución del motor de seis cilindros en línea y veiticuatro válvulas que equipaba el anterior M5. Sus datos oficiales eran los siguientes: 3.535 cc, que desarrollaban una potencia de 315 CV a 6.900 rpm, aceleraba de 0 a 100 Km/h en 6,7 segundos y su velocidad máxima estaba autolimitada a 250 Km/h.

El (E34) M5 era un vehículo pesado, en bascula alcanzaba la cifra de 1625 kilogramos. En 1992 la división Motorsport introdujo una nueva motorización con el fin de mejorar las prestaciones del vehículo. La nueva motorización no alijeró el peso del coche, que ahora pesaría 75 kilogramos más, pero sí se mejoraron las prestaciones. El nuevo motor era también un seis en línea, pero ahora bajo una cilindrada superior, 3.795 cc que hacían crecer la potencia hasta los 340 CV a 6.900 rpm. Esta nueva motorización fue presentada al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991. Como novedad también se expuso la versión Touring del M5 (E34) del que llegaron a fabricarse 891 unidades para todo el mundo.

Los BMW M5 (E34) se construían completamente a mano en la planta de Motorsport de Garching, Alemania. Empleaban el chasis del BMW 535i, fabricado en la cadena de montaje de la planta de BMW en Dingolfing y posteriormente transportado hasta las instalaciones BMW M en Garching. Estos chasis variaban respecto al 535i en que montaban una suspensión 20 milímetros más baja, tenía mayor dureza y la suspensión trasera tenía autonivelación. Las barras estabilizadoras se montaban de mayor diámetro.
La dirección asistida tenía dos sistemas de endurecimiento de asistencia, uno en función de la velocidad del motor y otro en función de la velocidad del vehículo.
Los frenos también eran diferentes debido a las características particulares del modelo. Para el eje delantero equipaba discos ventilados y de mayor tamaño. Para el eje trasero no fueron ventilados hasta finales de 1989.

Vamos a centrarnos en la primera versión del M5 (E34). A parte de las cualidades mecánicas descritas anteriormente, existen unos cuantos rasgos estéticos que lo diferencian claramente de un 535i. Lo primero que llama la atención y que es el rasgo más diferenciador son sus llantas de 17 pulgadas de tipo "turbina". Estas llantas están formadas por dos piezas, una interior de cinco radios forjados y una exterior a modo de cubierta. La combinación de ambas piezas es la que le concede el efecto turbina y el nombre popularmente conocido. Su diseño era muy espectacular para la época y el tamaño no era lo que se acostumbraba a ver en las berlinas de finales de los ochenta. Otro rasgo diferenciador era los anagramas M5 situados en la parrilla delantera y en la tapa del maletero. Los faldones de ambos paragolpes también cambiaban respecto a un 535i pero eran detalles más dificiles de observar a simple vista.

La equipación de los primeros M5 (E34) era muy completa para su época y las diferencias respecto a un (E34) normal eran pocas. Las agujas del cuadro eran de color rojo y equipaba un indicador de aceite en vez del típico indicador de consumo de combustible. En el centro del velocímetro llevaba el anagrama "M", al igual que en el tacómetro. Los embellecedores de los marcos de las puertas tenían un diseño diferente, los asientos delanteros eran deportivos y el tapizado podía ser en tejido especial por ser la versión "M". Hasta 1990 sólo se vendía con la configuración de 2+2 asientos, a partir de ese año pasó a ser opcional y se podía configurar con cinco asientos.

LA MINIATURA.


Yo lo catalogaría como un clásico reciente de Neoscalemodels, puesto que es un fabricante de reciente existencia. Primeramente lo editó en el color azul metalizado que es la miniatura del artículo. Luego fue editado en color negro. También Neo decidió editar la versión 3.8 del M5 (E34) y lo hizo en color plata. Hasta la fecha son las referencias que que Neo ha introducido de este modelo.

La miniatura en general es muy buena, el molde empleado respeta las dimensiones y formas del modelo que representa y la pintura empleada para la carrocería tiene un acabado fenomenal. El gran defecto de la miniatura y que le resta algún punto son las ruedas. El modelo recibió muchas críticas por el  diámetro exagerado de dichas ruedas. Yo personalmente pienso que más que el diámetro empleado es la mala colocación de las ruedas. Pienso que sobresalen demasiado de las aletas, sobretodo y notablemente visible en el eje delantero. Aún así detalles como las dos las dos piezas que forman las llantas se ve claramente, los finísimos radios están hechos con una increíble exactitud y los anagramas en el centro están tampografiados.

El resto de miniatura puntúa de forma excelente. Tanto en el frontal como en la trasera se ha empleado plástico transparente para la representación de los faros, los emblemas "M5" están presentes, estando realizados en metal fotograbado. Trae placas de matrícula de Alemania, lo que siempre le da a las miniaturas un toque realista. El botón de la cerradura del maletero es casi real y por supuesto la doble salida de escape está presente en un tono plata. Los limpiaparabrisas están trabajados como sólo Neo sabe hacer. El plástico transparente empleado para lunas y ventanillas es finísimo y transparente dejando ver el interior cómodamente.

Para el interior se ha empleado un tono claro para la tapicería, paneles de puertas y techo. Lo primero que llama la atención es que Neo ha tenido en cuenta la configuración de dos asientos delanteros y dos traseros, típica de las primeras unidades fabricadas. Ademas los asientos traen grabado el almohadillado característico de los asientos de aquella época. Tanto la parte superior del salpicadero, así como volante, pomo de cambios y freno de mano vienen en color negro. Los cintos de seguridad también en negro y traen los anclajes en metal y los puntos de anclaje con el color rojo. Seguro que se me escapa algún que otro detalle del interior, pero es que hay tantos...

Esperemos que con el tiempo Neoscalemodels nos deleite con ediciones de M5 (E34) como el Cecotto Edition , Winkelhock, "20 Jahre" y por que no la versión Touring o Touring Elekta que fue especial para el mercado italiano.

BMW M5 (E39) 1998 Neoscalemodels

Es presentado al público por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998, a finales de octubre  de ese mismo año comienza a fabricarse. No es hasta principios de 1999 cuando comienza a venderse en todo el mundo. Técnicamente se llamará M5 (E39) y con el tiempo ganó el cariñoso apodo de "La Bestia".

Las anteriores generaciones de M5 fueron construidas en la planta de BMW M en Garching, Alemania y se construían completamente a mano. En cambio el nuevo M5 (E39) se construyó como cualquier  otro (E39), en la misma cadena de montaje, en la planta alemana de Dingolfing. Este modelo ya no es tan artesanal, pero no por eso es peor. De hecho es considerado por muchos entre los que yo me incluyo el mejor M5 de cuantos se han editado.

Pasemos al tema mecánico. Tanto la primera cómo segunda generación de M5 montaban motores de seis cilindros en línea, esta tercera generación montará por primera vez un motor de ocho cilindros en V, por supuesto atmosférico, denominado técnicamente como S62. Este motor V8 tiene 4.951 cc, 48 válvulas y desarrolla una potencia de nada menos que 400 CV que consiguen la cifra de 5,3 segundos en el 0 a 100 Km/h. El motor S62 está basado en el M62, que es el 4.4 que montaba el 540i, sólo que con ciertas modificaciones para conseguir unas prestaciones dignas de cualquier modelo M. El modelo estaba limitado en velocidad a 250 Km/h, pero con el limitador desconectado lograba la nada despreciable cifra de los 298 Km/h. La caja de cambios era manual de seis velocidades y de serie la tecla Sport que al pulsarla cambiaba de forma electrónica la respuesta del acelerador y la dureza de la dirección.

También disponía de control de estabilidad y cuando el sistema está conectado es capaz de mantener el vehículo a raya incluso reduciendo potencia si es necesario. Para lograr un conjunto perfecto montaba diferencial autoblocante y se trabajó bastante en la geometría de la suspensión. En cuanto a el sistema de frenado el M5 (E39) montaba grandes discos ventilados en ambos ejes junto con un sistema ABS.

Al montar discos de freno de gran dimensión el coche necesita montar unas llantas proporcionales, por lo que de serie monta medida 18 pulgadas con neumáticos 245/40 ZR en el eje delantero y 275/35 ZR en el trasero.

Estéticamente seguía la línea de su antecesor el E34. Seguía teniendo una estética disimulada en la que respecto a un (E39) normal se diferenciaba en los paragolpes, cuatro salidas de escape, espejos retrovisores, el diseño y tamaño de llantas y la pequeña visera en el maletero a modo de alerón.

En el interior se podía apreciar el buen hacer de BMW y vemos que no escatimó en detalles y confort. De serie montaba tapicería de napa, los asientos tenían regulación electrónica. El asiento del conductor tenía memoria y regulaba automáticamente la posición de este, del volante y de los espejos retrovisores. Como detalle, cuando el conductor quitaba la llave de contacto el volante se retiraba y elevaba para facilitar la salida del conductor. Tampoco podían faltar elementos como el navegador, el climatizador, reproductor de Compact Disc y televisión.

Sin duda ha sido hasta el momento el M5 con más éxito de cuantos se han fabricado y llegaron a venderse más de 20.000 unidades en todo el mundo. Incluso se llego a construir la variante Touring M5 que jamás llegó a venderse, no se sabe si por motivos de capacidad de ventas por ser ranchera o por un mal comportamiento de su eje trasero.

LA MINIATURA.

Neoscalemodels es quien lo edita en Resina hará un par de años. Siendo una miniatura muy demandada por coleccionistas de todo el mundo el éxito estaba asegurado. Y así es, a día de hoy es prácticamente imposible conseguir una unidad y las pocas que quedan comienzan a tirar a la alza en cuanto a precio. Es posible que en 2013 se reedite, pero no se sabe en que color lo hará. Hasta la fecha se ha editado en color azul hielo, negro,   azul oscuro (el de este artículo) y rojo.

La miniatura es muy buena, con excelentes detalles y un nivel de pintura de sobresaliente. Tan sólo el mal ajuste de alguna de sus ruedas me decepcionó un poco. A veces las miniaturas en resina son así de caprichosas.

Como bien he dicho antes el nivel de pintura de la miniatura es extraordinario, el azul metalizado está muy bien conseguido y la capa de barniz le proporciona un efecto espejo brutal. Esto junto con un un espectacular interior que imita piel en tono vainilla crea la combinación perfecta.

En el frontal nos encontramos todas las ópticas en plástico transparente, un bonito cromado en las rejillas delanteras así como el emblema de BMW en metal fotograbado. El paragolpes delantero tampoco tiene desperdicio, la rejilla central trae el típico enrejillado con forma de panel de abeja, ambas rejillas laterales con los antineblas redondos, placa de matrícula alemana  e incluso están representados los pivotes que simulan los eyectores de agua para los faros. En el capó también encontramos los eyectores de agua para la luna realizados con dos pequeños abultamientos en el molde y pintados en color negro mate. Los limpiaparabrisas son simplemente perfectos, Neo es muy bueno en este apartado en la mayoría de miniaturas que he visto. También hay que decir que son tan finos que solo con tocarlos pueden desprenderse o en el peor de los casos romperse. En las aletas delanteras Neo ha incorporado en esta ocasión dos pequeñas piezas recubiertas de plástico transparente que simulan perfectamente los intermitentes laterales.

Siguiendo por el lateral de la miniatura podemos observar detalles como los espejos retrovisores ovalados, típicos de las unidades "M" . Vemos también las manecillas de las puertas que son parte del molde, al igual que la tapa de combustible y unas bonitas y bien integradas taloneras, también parte del molde principal. Para los marcos de ventanillas se ha empleado el propio plástico transparente de las ventanillas, con su correspondiente relieve y pintados en color negro mate.

No hay que olvidarse de las ruedas, compuestas por unas llantas de diez radios dobles y pintadas en color plata que dejan ver claramente los discos y pinzas de freno. En el centro de cada llanta el anagrama de la hélice tampografiado y rodeado de cinco orificios donde se supone se alojan las tuercas de rueda.

En la parte trasera hay un detalle que Neo se ha dejado por el camino, la pequeña visera en forma de alerón no está presente, todo un error. Lo de más está en su sitio, vemos los emblemas en metal fotograbado, el bombín de la cerradura del maletero y la placa de matricula. Los pilotos en plástico transparente con el tinte adecuado para cada luz. La luz de freno central tras la luneta térmica. El paragolpes trasero  trae las molduras distintivas de la versión "M"  en color negro y bajo ellas las cuatro salidas de escape redondas con acabado plata.

El interior es sobrecogedor, la visión interior es perfecta gracias a un plástico extrafino empleado para representar los cristales. Tapicería color vainilla en asientos, suelo, techo y paneles de puertas. El salpicadero compagina el negro con las inserciones en madera. Volante de tres radios con  y freno de mano a juego en color negro. Pantalla de DVD y botones de consola central tampografiados. En el techo se han realizado los parasoles y en los asientos vemos los cinturones de seguridad con sus respectivos anclajes en metal y puntos de anclaje con el típico tono anaranjado.

Mi vitrina tenía un hueco reservado para él desde que lo ví anunciado por Neo como novedad. He tardado en hacerme con una unidad, pero por fin está en la colección.