JAGUAR XFR 2012 X250 Ixo-Models

Jaguar presenta la carrocería XF en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. Jaguar quiere llegar un poco más lejos con este modelo y en el año 2009 aparece en el mercado la variante deportiva XFR, su proposito, competir con unos duros rivales como son el BMW M5 y el Mercedes-Benz E63 AMG.

Sus señas de identidad son un propulsor de 5 litros V8 con bloque y culatas de aluminio, está sobrealimentado y es capaz de desarrollar hasta 500 CV de potencia. El vehículo está dotado de tracción trasera y dicha tracción es transmitida a través de una caja de cambios automática de 6 relaciones. En 2012 llega una nueva versión para el R estéticamente recibe el mismo facelift que el resto de gama pero por tratarse de la versión deportiva equipa un kit específico para el XFR tanto para el exterior como para el interior. Mecánicamente evoluciona, como es lógico. Sigue siendo un bloque V8 sobrealimentado por compresor volumétrico tipo Roots, pero ahora tiene una potencia máxima de 510 CV. La transmisión sigue siendo automática de 6 velocidades tipo ZF,con un funcionamiento rápido y efectivo. Control activo de diferencial, es de funcionamiento eléctrico y consta de un embrague de varios discos y un motor eléctrico variando de este modo la fuerza que se ejerce en cada rueda. El nuevo XFR ahora es más rápido y consigue bajar el crono en 2 décimas en el 0/100, situándose en 4,7 segundos. La suspensión también es mejorada, ahora cuenta con un tarado más firme gracias a un nuevo sistema electrónico.

Como he comentado anteriormente recibe un lavado de cara como el resto de gama. Esta nueva versión R monta nueva parrilla delantera, un nuevo capó, más alargado con unos faros más afilados, nuevo diseño de ambos paragolpes, grupos ópticos traseros rediseñados, nuevas llantas de 20 pulgadas. Las pinzas de freno pasan de ser grises con anagrama R a rojas con inscripción en blanco.

En el interior dejamos atrás la madera típica de modelos Jaguar para dar paso a unos acabados metálicos en los que se mezcla la fibra de carbono, el aluminio cepillado y el cuero negro.

Sin duda un diseño que convence, refinado y deportivo no pasa desapercibido junto a rivales bávaros. Prestaciones de infarto con un sonido celestial gracias a un filtro acústico situado en la parte trasera del motor y dirigido hacía el interior del habitáculo que hará las delicias de cualquier apasionado del motor, pudiendo escuchar el magnífico sonido de un bloque V8.

LA MINIATURA.

Ixo-Models nos sorprende con una serie de representaciones a escala 1/43 en los popularmente conocidos entre coleccionistas como "pata negra" de la marca. En su catálogo de Road Cars se presentan varios Rolls Royce actuales y varios Jaguar actuales entre los que se encuentra este bonito XFR.

Del XFR de Ixo-Models se editan tres referencias, dos para su catálogo, una en color negro y posteriormente se edita en blanco que es el que ocupa estas lineas. La otra referencia es para la boutique de Jaguar en un precioso color granate.

La miniatura es muy buena en cuanto a molde, pintura y detallado de accesorios como retrovisores, interior, limpiaparabrisas... Una miniatura de notable si no fuese por la mala colocación de algún fotograbado adhesivo como es el emblema de Jaguar en una de las branquias laterales. He de decir que por parte de Ixo-Models hubo buena voluntad por lo que les estoy muy agradecido. Me suministraron dos plantillas con fotograbados de Jaguar, pero me enviaron los pertenecientes al modelo XJ. Debido al error decidieron enviarme una segunda remesa pero aun y pasado bastante tiempo desde entonces no recibí nada.

 

La vista general del modelo es perfecta, no desentona nada, las ruedas tiene una proporción adecuada respecto a la carrocería, las formas de la carrocería son las deseadas y el trabajo de pintura es sin dudarlo de nota alta, empleando una pintura blanca efecto perla con una buena capa de barniz.

En la parte delantera  vemos que estamos delante del restyling que sufrió en 2012, con unos pilotos delanteros renovados, más alargados y porque no decirlo, más felinos. Por supuesto los faros están realizados en plástico transparente, siendo el ajuste mejorable. En el interior vemos las diferentes partes que constan dichos faros. Rejillas moldeadas en forma de panal en plástico negro para la calandra central y entradas de aire de paragolpes. Los emblemas de la calandra están realizados en metal fotograbado adhesivo. Lo mismo ocurre con los anteriormente mencionados de las aletas y los de la parte trasera de la miniatura. En la parte delantera no se ha incluido placa de matrícula.

Tanto en el capó como en las branquias de las aletas delanteras vemos unas aberturas que Ixo a representado mediante unos adhesivos negros, el resultado es bueno y en una visión de la miniatura no muy cercana consiguen el efecto deseado. 

Siguiendo por el lateral vemos que la manillas de puertas son unas pequeñas piezas independientes encastradas posteriormente en el molde. Los espejos retrovisores exteriores tienen la parte superior pintada del color de la carrocería y la inferior en plástico negro, entremedias vemos los intermitentes que para su representación se emplea pintura cromada. La miniatura tiene todos los cristales alzados. Se emplea para ello un plástico fino así evitando el molesto efecto lupa que otros plásticos mas gruesos suelen dar. Hay que destacar la buena realización del techo solar también acristalado y ligeramente tintado y la luneta térmica con la representación de los filamentos de desempaño.

En la parte trasera también se puede deducir que es la edición rediseñada por los pilotos traseros de nueva confección y por supuesto que es la versión "R" por las cuatros salidas de escape ovaladas y cromadas, el deflector inferior en color negro y por supuesto el anagrama fotograbado "R". La matrícula trasera comercial si que está presente en la parte trasera.

Las ruedas tono grafito son uno de los puntos fuertes, con emblemas fotograbados en los centros. En el interior vemos los discos de freno con un bonito efecto metálico y las pinzas de freno en color rojo con emblemas en blanco no muy legibles debido a las diminutas dimensiones de las piezas sobre las que están escritos.

En el interior no vemos todo al 100% debido al color negro empleado para representarlo, aun así se aprecian detalles como los asientos de corte deportivo, los anclajes de los cintos en el típico color anaranjado y detallles de salpicadero, consola central y paneles de puerta en acabado metálico y fibra de carbono.

Buena representación por parte de Ixo de esta berlina deportiva y sobretodo a un precio muy accesible. No me importaría hacerme con la edición de concesionario en color granate.

JAGUAR XJR (X350) 2003 Vanguards

Conocido como X350, Jaguar lo lanza en primavera del año 2003. Se presentó por primera vez al público en el Salón de París con una bonita carrocería en aluminio pulido. Al inicio de su andadura en el mercado sólo equipó motores de gasolina entre los que se encuentra el de la versión que nos ocupa, el XJR. Más tarde, en concreto en 2005 llegarían motorizaciones de gasoil. El X350 tenía una línea un tanto continuista respecto a su predecesor, pero más adaptado a la actualidad.

El XJR X350 montaba un motor hecho en aluminio, tanto culata como bloque. Se trataba de un V8, 4.2 litros capaz de desarrollar una potencia de 396 CV a 6.100 rpm y conseguía el 0/100 kilómetros por hora en tan sólo 5,3 segundos. Esto era posible gracias a que equipaba compresor y que montaba una carrocería de aluminio un 40 por ciento más ligera que la de su predecesor. El compresor de la casa Eaton se combinaba con dos intercoolers gemelos ofreciendo un comportamiento excelente en cualquier condición de conducción. Era el mismo sistema pero mejorado que empleaba el X305 4.0 sobrealimentado.
El sistema de frenos que empleaba era de la casa Brembo, sin duda necesarios por tratarse de una versión sobrealimentada. Pinzas de freno monobloque realizadas en fundición de aluminio desarrolladas a partir de tecnología de competición. Incluso los manguitos de freno estaban realizados en material ligero acerado y trenzado. Gracias al potente sistema de frenos y la ligereza del vehículo, el Jaguar XJR consigue la menor distancia de frenado comparado con sus principales rivales en su segmento. La suspensión también mejoró respecto al anterior XJR. Equipaba un sistema denominado (CATS), era un sistema de suspensión neumática adaptativa. Montaba caja automática de seis velocidades tipo ZF.


El XJR poseía una potencia y prestaciones nada desdeñables teniendo en cuenta que estamos hablando del segmento de las berlinas de más de cinco metros de longitud. Cuando apareció en el mercado pocos competidores directos tipo BMW Serie 7 o Mercedes-Benz Clase S disponían de unidades próximas a los 400 CV. El modelo que más se acercaba era el Volkswagen Phaeton 6.0.
En 2007 recibió un leve lavado de cara destacando más su aspecto de felino deportivo. Se equipó con un nuevo paragolpes delantero rediseñado y unas salidas de aire en las aletas delanteras que ya equipaban modelos de la marca como el XK.

El interior combinaba el refinamiento y el lujo con la deportividad. Cuero, madera y sobretodo unos asientos en los que uno se podría quedar sentado todo el día. Asientos delanteros con multitud de ajustes electrónicos, con mayor sujección lateral tanto en el respaldo como en la butaca consiguiendo sujetarnos a la perfección en conducción exigente. Por supuesto, tanto los asientos delanteros como los traseros venían calefactados y climatizados. Equipo Alpine de audio, control de crucero adaptativo y un largo etcetera.

Un Jaguar que sin duda con el paso del tiempo se convertirá en vehículo de culto por ser el último modelo de la marca con un diseño retro y por ser el último modelo ensamblado en la fábrica Browns Lane de Coventry.

LA MINIATURA.

Vanguards lo editó hace ya unos años. A día de hoy es muy fácil hacerse con él en cualquier color de los  disponibles a pesar de no estar en la actualidad en catálogo. Negro, Azul Pacifíc, violeta, gris y aluminio como en la presentación oficial en París del modelo real.

La miniatura tiene las virtudes propias de otros modelos de Vanguards como son la solidez de la propia pieza, la suspensión independiente para cada rueda y unos diminutos limpiaparabrisas. Por contra nos encontramos con un interior sin ningún tipo de detalle.

El molde es bueno, solido y con las proporciones a simple vista adecuadas. La pintura, en este caso Azul Pacific está muy bien aplicada y trae una buena capa de barniz dando a la miniatura el aspecto metalizado deseado para este tipo de color.

En la parte delantera vemos todas las ópticas en plástico transparente, incluyendo los antinieblas. Las rejillas metalizadas con un buen enrejillado y placa de matricula inglesa que en este caso parece ser un adhesivo. En el paragolpes existe una moldura cromada y unos diminutos intermitentes que en este caso el fabricante decide pintar en gris en vez de cromar y pintar de naranja dichos intermitentes. Lo mismo ocurre en el paragolpes trasero. En las aletas delanteras se emplea este mismo método para representar los intermitentes. Justo bajo estos pilotos Vanguards tampografia los emblemas con las siglas XJR sobre un fondo verde y plata. Los espejos retrovisores exteriores tienen la forma ovalada propia del modelo 1/1 y las manillas de las puertas vienen pintadas en plata intentando imitar el cromado del modelo real.

Las llantas reproducen el diseño multiradio de 20 pulgadas y en el interior vemos una especie de discos de freno en negro y sin pinzas.

En la parte trasera destacar las salidas ovaladas de escape, la placa de matrícula amarilla y el emblema
idéntico que en las aletas delanteras. Los pilotos traseros me han decepcionado un poco por no ser enteros de plástico transparente tintado.

A través de la luneta térmica vemos los tres reposacabezas traseros  Y a través de la luna delantera vemos que el espejo retrovisor interior viene esta vez con un bonito tono cromado. Eso es lo más destacable de su interior.

No es de lo mejorcito de mí colección pero este al igual que el resto de Vanguards tiene un encanto especial y difícil de describir. Sólo puedo decir que los modelos Vanguards enganchan y mucho.

JAGUAR XJ8 (X308) 1997 AUTOart

El Jaguar X308 no es una nueva carrocería de Jaguar, es el Restyling del X300, modelo que llegó en 1994 para sustituir al XJ40. Estéticamente los cambios son mínimos respecto a un X300, afectó a detalles como los intermitentes, antinieblas delanteros, montaría llantas más grandes, en general pocos cambios. En el interior también hubo cambios, la consola central sería de nuevo diseño dejando atrás aun parte del diseño del XJ40.  Donde realmente significó un cambio importante fue en la mecánica y estructura del chasis.

El X308 deja de equipar el motor de seis cilindros para ahora albergar un nuevo motor atmosférico V8 y 32 válvulas acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades. Llega entonces el llamado XJ8. El XJ8 podía adquirirse en dos cilindradas diferentes. Había un 3.2 de 240 CV y un 4.0 de 290 CV, como he dicho anteriormente, ambos eran motores V8, en la nomenclatura de Jaguar estos motores eran conocidos como los AJ26. El Jaguar XJ8 no fue el primero en montar los AJ26, un año antes el Jaguar XK8 sería el primero en montarlo. En el año 2000 fue galardonado entre uno de los diez mejores motores. No existió la opción de equipar al XJ8 con cambio manual.

Aun equipando un motor de mayores dimensiones, el peso del XJ8 disminuyó nada menos que 90 kilogramos  su peso en báscula. La estructura del chasis y los nuevos y ligeros materiales empleados son los culpables de dicha reducción.

El interior del XJ8 es renovado por completo, se deja atrás los matices heredados del antiguo XJ40 para tomar un diseño que más tiene que ver con el deportivo Jaguar XK8. Se emplean inserciones en madera de nogal más ligera y con una mejor calidad de acabado, nuevas tapicerías de cuero para los asientos y nuevo diseño de los mismos. La habitabilidad interior disminuye con respecto a los X300, algo que fue criticado en su día por la prensa especializada.

En diciembre de 2002 finaliza la producción del X308 con un total de 126.260 unidades vendidas por todo el mundo. También fue la última berlina de Jaguar fabricada en la planta Browns Lane de Coventry. El sustituto, el X350 se ensamblaría en la factoría de Castle Bromwich, Birminghan.

LA MINIATURA.


Los XJ8 de Autoart sin duda son todo un clásico del Diecast. No se en que año se editaron pero es muy probable que fuese entre el año 2000-2004. Se editó en tres colores diferentes, azul como el de este artículo,  dorado y granate. Bajo mi punto de vista todos los colores editados para esta miniatura son apetecibles.
Yo me hice con este ejemplar hace ya algunos años pero a día de hoy todavía se pueden encontrar con relativa facilidad.

Lo primero a destacar de la miniatura es que trae el eje delantero con ruedas direccionales, algo que empieza a estar en desuso en los nuevos productos de Autoart en escala 1/43. El hecho de traer las ruedas de esta manera es que a la hora de fotografiar el modelo le damos algo más de realismo a las imágenes.
Es una miniatura sólida, con muy buen molde y excepcional trabajo de pintura y barniz.
El cromado está presente en varias partes del modelo como por ejemplo el frontal, donde vemos un increíble cromado en parrilla, embellecedores de paragolpes y alrededor de los faros.

Los faros y antinieblas están realizados en plástico transparente al igual que los traseros, pero son los únicos realizados en este material. El resto de pilotos, es decir intermitentes delanteros, laterales y luz de freno central están pintados en su correspondiente color. Naranja para los intermitentes y rojo para luz de freno.
En la parte delantera también hay que mencionar el portamatríaculas, pero es una pena que Autoart no haya dotado a la miniatura de placas de matrícula del Reino Unido.
En el capó delantero vemos todos los nervios al igual que el modelo 1/1 y a medida que vamos alzando la vista nos topamos con la luna delantera. Vemos el único limpiaparabrisas que el modelo llevaba y alrededor de la luna el marco en color plata brillante imitando cromado. Lo mismo ocurre con los marcos de ventanillas laterales y luneta térmica, llevan el mismo tono de pintura.

En el lateral hay que destacar la delgada línea de pintura a lo largo de la carrocería imitando el embellecedor cromado de un XJ8 1/1. También están presentes unos diminutos emblemas en los montantes dela puertas delanteras donde se puede leer "V8".

En la parte trasera además de lo mencionado anteriormente cabe destacar el cromado en piezas como el embellecedor encima del portamatrículas , las colas de escape y los embellecedores de paragolpes. La tampografía con marca y modelo es perfectamente legible a ambos lados de la matrícula. La luneta térmica trae los pequeños filamentos representados con unas delgadas lineas de color cobre. Otro detalle muy elegante es la tapa de deposito de combustible sobre el maletero, un detalle típico de los Jaguar de la época.

El interior es sensacional, tapicería en tono claro, la parte superior del salpicadero lleva un tono más oscuro respecto a los asientos y vemos las salidas de climatización sobre él. Por supuesto volante a la derecha como buen inglés. Adhesivos en salpicadero y paneles de puerta imitando nogal. También hay detalles como los parasoles en el techo y sobre el espejo retrovisor interior las luces de lectura de mapas.

¿Qué más se le puede pedir a este clásico de Autoart?

JAGUAR XJR (X308) AUTOart

Se trata de la versión deportiva del XJ8 del 97. Su seña de identidad es su motor, estamos ante un V8 de 4.000 cc con turbocargador que desarrolla una potencia de 370 CV. Este V8 va asociado a una caja automática de cinco velocidades.

Esteticamente se puede hablar de un lavado de cara del XJR (X300) de 1994. Ahora el XJR tiene la parrilla delantera más pequeña, los antinieblas delanteros son redondos, las ópticas traseras han sido remodeladas y las luces de posición alojadas alrededor del vehículo también son minimamente diferentes.

El interior ha sido totalmente renovado. La consola central tiene una curiosa forma oval, todo el salpicadero está revestido en madera y cuero. 

Donde no se ha mejorado nada es en la habitabilidad trasera, que sigue siendo escasa sobretodo comparandola con sus rivales más directos.

Otro duro golpe para Jaguar fue la salida al mercado del nuevo Mercedes-Benz clase S (W220). Un modelo con una línea más acorde a los tiempos comparada con la línea clásica del (X308), línea que llevaba en el mercado once años.

En el año 2002 se editó una versión especial llamada XJR 100 y su fabricación se limitó a 500 unidades en el mercado, todas ellas en color negro con tapicería de cuero negra y costuras rojas, llantas especiales y conjunto de frenos de la marca Brembo. A mediados de 2003 finalizó la fabricación y comercialización del (X308).

LA MINIATURA.

Han pasado unos cuantos años desde su lanzamiento al mercado. AUTOart es el culpable de esta preciosidad. Lo edita en tres colores diferentes. Blanco como el de este artículo, en negro y en color gris.

La miniatura tiene dirección en las ruedas delanteras muy propio de este fabricante. El acabado de la miniatura es excelente y más teniendo en cuenta que es una miniatura que datará de principios de la década del 2000. Su punto débil es la realización de las luces de posición montadas alrededor de la carrocería. Estas han sido representadas mediante pintura naranja en vez de uilizar plástico transparente pintado. El resto de la miniatura es de sobresaliente.

En la parte delantera podemos disfrutar de la rejilla metálica de la parrilla y hay que fijarse muy detenidamente para darnos cuenta que realmente se trata de un adhesivo. Ópticas en plástico transparente para luces delanteras y antinieblas. Un perfecto cromado para las molduras del paragolpes y un portamatrículas de plástico negro.

A medida que avanzamos por el lateral nos encontramos con los espejos retrovisores de carcasa blanca y contorno negro, formando una perfecta combinación junto con los marcos de ventanillas también negros.
El conjunto llanta-neumático es muy bueno, el tacto de los neumáticos es muy gomoso, las llantas tienen el anagrama de Jaguar pintado. A través de las llantas podemos ver los discos de freno y pinzas de freno pintadas en negro.

En la parte trasera vemos que la luneta térmica ha sido representada con sus correspondientes filamentos y tras la luna está alojada la luz de freno central.
Cromados encima del portamatrícula y embellecedores del paragolpes. Las salidas de escape en tono aluminio. Al igual que en la parte delantera hay un portamatrícula de plástico negro. Las ópticas traseras en plástico transparente con su correspondiente color.
La miniatura lleva serigrafiados los lógotipos correspondientes de marca y modelo alrededor de la carrocería. Incluso lleva el distintivo "V8" en los pilares "B", justo en los marcos de las puertas delanteras.

Sin duda una gran miniatura, empieza a ser difícil de encontrar sobre todo en este color. En un futuro me gustaría tener el resto de colores del XJR de AUTOart.

JAGUAR XF 2008 Minichamps

Presentado en el Salón del Automóvil Frankfurt de 2007 marca una nueva etapa en el diseño de Jaguar. Atrás queda el estilo clásico que aún consevaban berlinas como el Jaguar X-Type ó el S-Type a quien sustituye.

El diseño del XF se realizó en el Reino Unido concretamente en el centro de diseño que tiene Jaguar en Whitley, Coventry. También será ensamblado en el Reino Unido, en la fábrica que tiene Jaguar en  Castle Bromwich, Birminghan.

El nuevo Jaguar XF es más grande el Jaguar al que sustituye. Estamos hablando de una berlina que ahora tiene casí cinco metros de longitud y cuenta con un maletero de unos 500 litros de capacidad. Por dentro es amplio tanto en las plazas delanteras como en las traseras, siendo estas últimas un poco más incómodas en altura debido a la inclinación que adopta la carrocería en esta parte.

El Jaguar XF emplea mecánicas tanto gasolina como diesel y todas van asociadas a un cambio automático de seis relaciones. Comenzó montando un 2.7 diesel seis cilindros y 204 CV junto con un 3.0 V6 gasolina de 238 CV y un 4.2 ocho cilindros y 298 CV ó 416 CV. En el año 2009 recibe nuevas mecánicas, ahora hay dos motores diesel y dos gasolina. Los diesel van alojados en un bloque de seis cilindros en V con 3.000 cc y desarrollan 241 CV y 275 CV de potencia. Las mecánicas de gasolina  son: V8 y 5.000 cc atmosférico con 385 CV y  V8 y 5.000 cc y 500 CV con sobrealimentación para la versión denominada XFR.

Además de los cambios mecánicos recibidos en 2009 también estrena un nuevo equipamiento denominado "Portfolio" con un amplio y lujoso equipamiento.

El equipamiento de serie del XF es muy amplio con bastantes ayudas a la conducción como son: detector de obstáculos en ángulo muerto, programador de velocidad,  limitador de velocidad, sensores de aparcamiento, pantalla en salpicadero con imagen de lo que hay detrás del vehículo...

Respecto al confort el Jaguar XF son múltiples los detalles que hacen que la vida a bordo sea de lo más confortable. Mencionar algunas como los asientos delanteros calefactados, ventilados y con regulación de posición eléctrica. La tapicería está completamente confeccionada en cuero e incluso puede llevar el techo forrado en antelina en la versión "Portfolio". Volante calefactado con reglaje de posicionamiento eléctrico y una pantalla táctil en el salpicadero mediante la cual podemos regular multitud de parámetros del vehículo simplificando de botones dicho elemento.

LA MINIATURA.

Primero hizo su aparición en color negro en julio de 2009 con una serie de 2.352 unidades, unos meses más tarde se editó en color plata como el que muestro en este artículo con un total de 1.824 unidades. El fabricante encargado de reproducirlo a escala 1/43 es Minichamps.
La miniatura es sensacional y tan solo el ajuste del eje delantero respecto a la carrocería podría ser mejorable. Las llantas son una auténtica delicia, perfectamente moldeadas y a través de ellas podemos ver los discos y pinzas de freno en color aluminio.
Debido al color plateado de la carrocería no destacan los cromados de la miniatura y es una pena porque son multiples y muy bien realizados. Los podemos encontrar en los marcos de ventanillas laterales; en la parrilla delantera; entradas de aire de paragolpes delantero; embellecedor en portón trasero; salidas de escape y embellecedores en branquias laterales.
En la miniatura se han representado multiples detalles que el coche 1/1 trae. Pudiendo disfrutar del techo solar, antena de radio tipo tiburón o las branquias laterales en las aletas delanteras anteriormente mencionadas.

Todas las ópticas menos la luz de freno central estan hechas en plástico transparente, incluso las que van alojadas en los espejos retrovisores que por cierto están perfectamente integradas en ellos y son muy reales. Los grupos ópticos delanteros junto con la parrilla son una de mis partes preferidas de la miniatura, su ejecución es simplemente perfecta. Podemos apreciar claramente diferentes elementos del faro como la lámpara de xenón o los lavafaros integrados y con acabado cromado.
La parte trasera también es digna de mencionar. Buena realización de los faros y embellecedor cromado con la palabra "jaguar" grabada en él. El emblema de Jaguar está realizado mediante fotograbado.
La miniatura trae placa de matrícula trasera en la que se lee "Jaguar Design". En la parte delantera ningún tipo de placa. En mi opinión tampoco le hace falta.

Este Jaguar trae todos los cristales de las ventanillas alzados lo que dificulta la visión interior. Tapicería imitando cuero beige, salpicadero y bandeja trasera en negro. Detalles muy chulos como la pantalla del navegador imitando como si estuviese encendida o los altavoces en bandeja trasera en gris oscuro y con rejilla tipo panal.

Un modelo muy actual que se ha hecho un hueco en mi estantería y como no en Escalalax8.